Énergie et mobilité : l'ère électrique (chap.1)

Analyse des données de recharge 2017-2024 : Implications commerciales pour les CPO de la consommation croissante d'énergie dans les stations de recharge rapide DC. 

Nous inaugurons ici un nouvelle étude trimestrielle - Virta EV Energy Insights - dans laquelle nous analysons les implications commerciales découlant de l'augmentation de la consommation d'énergie dans les stations de recharge rapide DC.

Notre analyse s'appuie sur des données collectées auprès du vaste réseau de Virta à travers la Finlande, la France, l'Allemagne, la Suède et le Royaume-Uni entre 2017 et 2024. Tout au long de cette période, nous avons constaté une multiplication par x326 des sessions de charge annuelles. Plus encore, l'énergie chargée pour chaque session a connu une augmentation de 121 %, passant de 13,6 kWh/session à 30,1 kWh/session.

Cette augmentation est due à plusieurs facteurs:  

• L'adoption croissante des véhicules électriques à batterie (BEV)  
• Les capacités grandissantes des batteries et les vitesses de charge des BEV  
• L'électrification émergente des poids lourds  
• Le déploiement de technologies de recharge rapide
• Et plus récemment, l'arrivée de BEV moins chers avec des batteries plus petites qui sont rechargées plus souvent sur des bornes publiques 
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Cette intensification de la consommation d'énergie dans les stations de recharge rapide présente à la fois des opportunités et des défis pour les opérateurs de points de recharge (CPO).

L'augmentation du volume de fourniture d'énergie se traduit directement par une augmentation des revenus de transaction et de nouvelles sources potentielles de revenus provenant de la participation aux marchés de l'énergie et de la compensation des émissions de carbone. Cela renforce l'argumentaire commercial en faveur de la recharge rapide DC. Cependant, cela met également en évidence le besoin critique de stratégies efficaces de gestion d'énergie afin de minimiser les dépenses d'investissement (CAPEX) et les dépenses d'exploitation (OPEX).  

En outre, nous examinons l'évolution des possibilités de paiement et de roaming, en reconnaissant leur rôle crucial dans l'augmentation du trafic et des taux d'utilisation dans les stations de recharge rapide.

Optimisation du CAPEX et de l'OPEX grâce à la gestion d'énergie avec Virta 

La gestion de la charge en se basant sur les restrictions du réseau  permet aux clients de réduire de manière significative les coûts de CAPEX et OPEX.

Les services Virta maximisent le potentiel de l'infrastructure réseau existante, ce qui peut éliminer le besoin de mise à niveau de la connexion au réseau. En plus de rendre plus efficace l'utilisation de la capacité du réseau existant, les solutions Virta peuvent être utilisées pour réaliser des économies sur les tarifs d'électricité de pointe (Smart spot) grâce à l'écrêtement des pointes. Virta propose également des services d'optimisation de la tarification basés sur les prix spot de l'électricité. Cela permet aux clients ayant des contrats d'électricité à prix dynamique de réduire considérablement leurs coûts d'approvisionnement en électricité. 

Par exemple, l'opérateur aéroportuaire finlandais Finavia a fourni 58 MWh d'électricité aux véhicules électriques via les chargeurs de son aéroport en un mois. En régulant légèrement la puissance de charge pendant 51 heures (5 % du temps), il a pu économiser 10 % sur le coût d'achat mensuel de l'électricité. L'ajustement de la puissance de charge sur la base des prix de l'électricité de Nordpool (bourse gérant le plus gfrand marché d'énergie électrique d'Europe) est passé inaperçu pour les conducteurs de VE, dont les voitures sont restées en charge pendant plusieurs jours sur le parking de l'aéroport.

Le potentiel de revenus du marché de l'énergie 

Le marché de l'énergie offre des opportunités alléchantes. Cette montée en puissance est due à l'augmentation de la consommation d'énergie dans l'UE.

Les directives européennes EPBD et AFIR ouvrent la voie à un système énergétique intégré dans lequel les véhicules électriques jouent un rôle crucial sur les marchés de l'énergie. Les entreprises qui disposent de technologies éprouvées et qui ont déjà généré des revenus sur les marchés de l'énergie grâce aux véhicules électriques ont un avantage certain dans ce paysage émergent. 

Les besoins de flexibilité du système électrique de l'UE devraient doubler d'ici 2030 par rapport aux niveaux actuels. Dans le même temps, la capacité de stockage doit être multipliée par quatre d'ici 2030. Les véhicules électriques étant de grandes batteries de stockage sur roues, leur intégration sur les marchés constitue un moyen rentable, évolutif et profitable de répondre à la capacité de stockage requise. 

Cet essor est dû à la croissance rapide des infrastructures de production d'énergie renouvelable, qui devraient fournir près de 70 % de l'électricité de l'UE d'ici 2030. 

Virta a commencé à fournir un service de réponse à la demande agrégée au marché national finlandais en 2023. Au second semestre 2024, Virta a étendu sa participation à la France et est prêt à entrer dans d'autres pays européens dès que les réglementations locales s'aligneront sur les directives européennes.  

Compensation carbone : générer des revenus supplémentaires 

Les bornes DC à courant continu à forte consommation d'énergie présentent une opportunité de revenus importante pour les propriétaires de bornes (CPO) grâce à la compensation d'émissions  carbone (TIRUERT). Les données du service de compensation carbone (CO2 Cashback) de Virta, déjà opérationnel en Finlande, en Allemagne, en France et en Suède, montrent que les gains par chargeur peuvent atteindre jusqu'à 2 000 euros par an. 

Marchés réglementaires (RED III): l'évaluation des émissions évitées en 2024 est de 35 €/MWh en Allemagne. La France est estimée à 75 €/MWh. 

La flexibilité des moyens de paiement : un outil puissant

Il est essentiel d'offrir le plus large éventail possible de méthodes de paiement, non seulement pour répondre aux exigences AFIR de l'UE, mais aussi pour maximiser le trafic et les taux d'utilisation des stations de recharge rapides.  

La part des différents modes de paiement varie d'un pays à l'autre et d'un CPO à l'autre, en fonction de leur taille et de leur business model. En général, nous constatons qu'environ 50 % des sessions de charge impliquent les électro-automobilistes enregistrés par le CPO, suivis par les usagers en itinérance, qui joue un rôle croissant, contribuant à 30 à 60 % des sessions de charge. Pour les CPO clients de la plateforme Virta, entre 5 et 50 % des sessions de charge proviennent d'autres usagers de la plateforme Virta qui peuvent charger dans des stations « connectées au réseau Virta » sans frais supplémentaires. 

Les paiements ponctuels devraient gagner en popularité au fur et à mesure que l'impact des réglementations AFIR se fera sentir. Cette année, nous constatons déjà que les paiements physiques par carte bancaire commencent à remplacer les paiements ponctuels basés sur le web et les app mobiles. Le code QR dynamique Virta qui s'affiche à l'écran, introduit au quatrième trimestre de cette année, devrait également gagner en popularité, mais sera limité aux chargeurs DC. Le code QR dynamique offre une sécurité améliorée par rapport aux autocollants de QR code statique. 

Autocharge : Rationaliser l'expérience de charge

 
Alors que l'entreprise soutient déjà certains clients avec la norme Plug & Charge ISO 15118 en Europe et en Asie du Sud-Est, Virta introduit l'authentification Autocharge sur l'ensemble de ses marchés au premier semestre 2025. Cette technologie automatisera le processus d'authentification et de paiement pour les électro-automobilistes. Ce déploiement fait suite à un projet pilote public mené avec succès par l'Automobile and Touring Club of Finland (ATCF) et Virta. 

"Le projet pilote a reçu des commentaires extrêmement positifs", déclare Jussi Ahtikari, directeur de la technologie chez Virta. "L'étude a également montré que, parmi toutes les options de recharge, l'autocharge est la plus appréciée en raison de sa facilité d'utilisation".