Alors que l'Union Européenne a décidé qu'au moins une station de recharge électrique devrait être présente tous les 60 km sur les grands axes routiers d'Europe d'ici 2025, il est temps pour les détaillants de vente carburant de commencer à transformer leurs modèles économiques et d'entamer une transition de l'énergie fossile vers l'énergie électrique.
Bien que les véhicules électriques aient longtemps été considérés comme une menace pour les stations-service, de nombreux acteurs du marché commencent à percevoir les nouvelles opportunités de revenus offertes.
Les électro-automobilistes rechargent principalement leur véhicule à la maison (90 %). Mais qu'en est-il des 10 % restants, ceux qui n'ont pas de parking ou de garage individuel ? Comment font-ils pour trouver des points de charge pour leur véhicule ?
Les hubs de recharge pour véhicules électriques simplifient la vie des électro-automobilistes
Il existe des opportunités inexploitées pour les détaillants de vente d'énergie pétrolière de créer des Hubs de recharge publique pour véhicules électriques autour des zones résidentielles.
Ces Hubs publics entièrement dédiés à la recharge de véhicules électriques peuvent être construits soit en tant que stations autonomes, soit directement sur les fondations d'une station-service préexistante. Ils pourraient être particulièrement utiles pour les zones densément peuplées avec des immeuble de plusieurs étages qui n'ont pas assez de bornes de recharge ou pas de bornes du tout.
Le Royaume-Uni et la Pologne ont été parmi les premiers à mettre en place ces types de hubs de recharge, et ce n'est qu'une question de temps avant que ce phénomène ne se généralise partout en Europe.
Le géant anglo-néerlandais du secteur, Shell qui opère déjà 119 points de recharge aux UK prévoit d'en installer 5 000 d'ici la fin de 2025.
Pour faire face à la demande exponentielle, la marque au coquillage convertit des anciennes stations services en Hubs de charge rapide, comme ici à Londres.
Une ancienne station essence reconvertie en Hub de recharge en banlieue de Londres - Shell
Le groupe français Total souhaite aussi débarrasser de leurs pompes à essence certaines de ses stations pour y installer des bornes de recharge, comme il l'a fait récemment à la Défense.
Il est prévu que 3 700 stations Total en France passent au 100 % électrique, en commençant prioritairement dans les lieux de fort passage et où la population est dense.
Ces hubs locaux peuvent héberger aussi bien des chargeurs ultra-rapides que des bornes à basse puissance pour la charge longue durée (pour une recharge nocturne des véhicules électriques). Dans ce cas, les investissements de départ sont moins coûteux et la mise à niveau de l'installation électrique ou du câblage souterrain sont moins compliqués.
En revanche, les hubs de recharge nécessitent davantage de place : les véhicules se chargent pendant un certain temps. cela implique moins de rotation.
En moyenne quand une station-service occupe 1500 m2, il faut compter 7000 m2 pour un hub.
Peu importe les coûts d'investissement initiaux, les entreprises pétrolières peuvent fixer leur propre prix pour compenser les frais engagés. Pour les bornes de recharge situées dans des zones métropolitaines, la charge longue durée peut engendrer également la possibilité de facturer aussi le stationnement, en plus des services de recharge.
Une opportunité en or
Les constructeurs automobiles, tout comme de jeunes startups ayant levé d'importants fonds se positionnent sur le créneau de l'Hub de recharge. Il faut donc faire preuve de réactivité pour entrer sur ce marché en plein boom.
Consultez notre ebook sur les opportunités à saisir👇
Pourquoi ne pas mener la charge dès maintenant ? Virta est là pour vous aider et nos experts répondront à toutes vos questions.
Partager
La plateforme de gestion de la recharge pour les CPO, expliquée
Foncières: comment gagner de l'argent avec la recharge de VE ?
Qu'est-ce que la gestion dynamique de la charge dans la recharge ?
