REGOLAMENTAZIONE DELLE INFRASTRUTTURE PER I COMBUSTIBILI ALTERNATIVI

I conducenti di veicoli elettrici non abbonati ad alcun servizio specifico di ricarica non dovrebbero avere problemi di ricarica. Per questo AFIR chiede che i pagamenti con carta ad hoc siano disponibili in tutte le stazioni di ricarica EV tramite un terminale di pagamento. Questa opzione di pagamento con carta si aggiungerà alle altre opzioni di pagamento disponibili.

I conducenti di veicoli elettrici in roaming o che non vogliono sottoscrivere un abbonamento con un unico fornitore possono pagare con una carta di debito o di credito direttamente presso la stazione di ricarica EV su base ad hoc.

I caricabatterie per veicoli elettrici che non possono essere dotati di un lettore di carte (come spesso accade per i caricabatterie a corrente alternata) devono essere accompagnati da un terminale di pagamento indipendente, come il Virta Payment Kiosk. Un chiosco di pagamento può elaborare pagamenti da un massimo di 100 singoli caricatori EV.

L'AFIR specifica che i fornitori di servizi di mobilità elettrica (EMSP) devono fornire ai conducenti di veicoli elettrici informazioni trasparenti e aggiornate sui prezzi attraverso strumenti digitali come un'applicazione mobile.

La possibilità di effettuare pagamenti ad hoc sulle infrastrutture di ricarica pubbliche entrerà in vigore nell'aprile 2024 in tutta Europa. Per tutti i CPO che non hanno potuto installare in anticipo un terminale di pagamento, è possibile offrire il pagamento tramite un codice QR generato in modo univoco e visualizzato sullo schermo del punto di ricarica. I codici QR generati in modo univoco, anziché gli adesivi dei codici QR, riducono significativamente il rischio di frodi legate ai codici QR, altrimenti note come "quishing".

L'UE vuole portare coerenza nel mondo spesso complesso della tariffazione dei veicoli elettrici. Questi cambiamenti relativi alle politiche di tariffazione mettono sotto pressione i CPO, ma consentono di soddisfare una forte aspettativa dei conducenti di veicoli elettrici. L'obiettivo è che i conducenti di veicoli elettrici abbiano accesso a informazioni precise sui prezzi prima dell'inizio della sessione di ricarica.

La domanda "Quanto costerà la sessione di ricarica?" spesso preoccupa i conducenti di veicoli elettrici a causa delle tariffe e dei modelli di tariffazione diversi da una rete di ricarica all'altra.

I conducenti di veicoli elettrici hanno ora accesso a oltre 550.000 punti di ricarica nell'UE, ma la trasparenza dei prezzi deve ancora migliorare per aumentare la convenienza.

Prezzi ragionevoli e trasparenti

L'AFIR specifica che i prezzi di ricarica devono essere ragionevoli, trasparenti e non discriminatori.

Il regolamento indica inoltre che i CPO sono autorizzati ad applicare tariffe aggiuntive per evitare che i proprietari di veicoli elettrici blocchino uno spazio di parcheggio designato per la ricarica dei veicoli elettrici per molto tempo dopo aver ricaricato la propria auto. Queste tariffe aggiuntive possono essere addebitate al minuto e devono essere chiaramente indicate.

Standardizzazione dei modelli di tariffazione

Al giorno d'oggi,la diversità dei modelli di tariffazione può essere piuttosto complessa. La fatturazione per la ricarica pubblica può avvenire in diversi modi:

• A tempo, in base alla durata della sessione di ricarica.
• Basata sull'energia - in base alla quantità di elettricità caricata durante la sessione di ricarica.
• A tariffa fissa, ad esempio con un abbonamento mensile.
• Tariffazione ibrida - una combinazione di tempo ed energia.

L'AFIR richiede che per i punti di ricarica da 50 kW o più, la tariffazione sia basata sull'energia, cioè sul kWh.

L'Unione Europea sottolinea che le stazioni di ricarica installate devono essere in grado di collegarsi a un sistema back-end e offrire la possibilità di roaming.

A tal fine, le stazioni di ricarica devono disporre di una connessione a Internet tramite una scheda SIM. Le stazioni di ricarica devono scambiare costantemente dati in tempo reale per convalidare i pagamenti, tracciare il consumo energetico e ottimizzare l'esperienza di ricarica.

Tutto questo si chiama ricarica intelligente (ENG).

La ricarica intelligente consente la comunicazione istantanea tra l'operatore del punto di ricarica (CPO), il fornitore di servizi di mobilità elettrica (EMSP), le piattaforme di roaming (Hubject o Gireve) e infine gli utenti finali: I conducenti di veicoli elettrici.

Infine, con il futuro sviluppo del V2G (vehicle-to-grid), la generazione di dati sul consumo energetico è essenziale per garantire la stabilità della rete elettrica e promuovere l'uso efficiente dei servizi di ricarica dei veicoli elettrici .

I sistemi di ricarica intelligenti contribuiscono a incoraggiare la ricarica a tariffe più basse nei periodi non di punta, a tutto vantaggio dell'utente finale.

Un altro punto affrontato dal Parlamento europeo è l'interoperabilità, ovvero la possibilità di caricare qualsiasi veicolo elettrico in qualsiasi stazione di ricarica. Ciò si ottiene se i vari attori dell'ecosistema della mobilità elettrica sono in grado di interagire digitalmente.

Per questo motivo, tutti gli Stati membri dovrebbero nominare un'organizzazione di registrazione dell'identificazione ("IDRO") responsabile dell'emissione e della gestione dei codici di identificazione ("ID") per identificare facilmente i CPO e gli EMSP e per creare un sistema di riferimento standard. L'uso di ID univoci favorisce l'utilizzo transfrontaliero delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici da parte dei conducenti di veicoli elettrici.

Poiché i dati aperti sono fondamentali per raggiungere l'interoperabilità nella ricarica dei veicoli elettrici, ogni operatore di punti di ricarica accessibili al pubblico deve creare un'interfaccia di programma applicativo (API) che fornisca accesso libero e gratuito ai dati statici e dinamici. Vediamo qual è la differenza tra i due:

Dati statici

• Posizione geografica dei punti di ricarica
• Numero di punti di ricarica
• Numero di posti auto per persone con disabilità
• Dati di contatto del proprietario e del gestore della stazione di ricarica
• Orari di apertura
• Codici di identificazione dell'operatore del punto di ricarica
• Tipo di stazione di ricarica
• Tipo di corrente (AC/DC)
• Potenza massima (kW) della stazione di ricarica
• Compatibilità con il tipo di veicolo

Dati dinamici

• Stato operativo (operativo/non operativo)
• Disponibilità (in uso/disponibile)
• Prezzo ad hoc
• Fonte di energia (rinnovabile/non rinnovabile)

Un'infrastruttura di ricarica deve prevedere strutture per gli anziani e per le persone a mobilità ridotta e con disabilità. Il gestore di un punto di ricarica deve garantire che:

• Ci sia spazio sufficiente intorno al parcheggio
• la stazione di ricarica non sia installata su un marciapiede
• i pulsanti sul display della stazione di ricarica siano ad un'altezza adeguata
• i cavi di ricarica non siano troppo pesanti e siano facili da maneggiare
• La stazione di ricarica sia dotata di un pulsante di emergenza e di un'illuminazione adeguata.

Cosa significa l'AFIR per noi di Virta e per i nostri clienti? E come possiamo, come azienda, soddisfare i requisiti dell'UE?

Visibilità dei prezzi

Gli EMSP devono rendere disponibili agli utenti finali tutte le informazioni sui prezzi prima dell'inizio della sessione di ricarica. Con Virta, avete il pieno controllo dei prezzi fissati per la ricarica presso i vostri punti di ricarica. Qualunque sia il prezzo deciso, una cosa è certa: sarà visualizzato nell'applicazione mobile Virta o sul nostro sito web per il pagamento unico, chiaramente visibile ai vostri clienti.

Per rendere i prezzi il più trasparenti possibile, Virta offre una funzione di tariffa alternativa che consente di aggiungere impostazioni tariffarie che sostituiscono la tariffa predefinita in un determinato periodo. Ciò è utile per riflettere i prezzi reali dell'elettricità e aumentare la trasparenza nei confronti dei clienti.

Pagamenti con carta

Per i punti di ricarica installati a partire da aprile 2024, la ricarica ad hoc sarà possibile sia con un lettore di carte che con un dispositivo di pagamento contactless. Per quelli installati prima di questa data, abbiamo una soluzione per soddisfare la normativa: il chiosco di pagamento Virta. Questo dispositivo indipendente può essere installato in un secondo momento sull'infrastruttura di ricarica esistente a un costo minimo e collegarsi a un massimo di 100 caricatori.

Connessione digitale

Entro aprile 2024, i CPO dovranno garantire che tutti i punti di ricarica accessibili al pubblico siano connessi digitalmente. Inoltre, tutte le stazioni di ricarica installate dopo l'aprile 2024 dovranno supportare la ricarica intelligente.

Questo apre la strada alla flessibilità della domanda su larga scala e ai servizi di ricarica bidirezionale in cui i veicoli elettrici vengono utilizzati per creare centrali elettriche virtuali. Virta offre già diversi servizi di gestione intelligente dell'energia che rendono le vostre operazioni di ricarica EV a prova di futuro e portano valore aggiunto a voi e ai vostri clienti.

Gli altri requisiti affrontati da AFIR, come l'accessibilità e la disponibilità di dati statici e dinamici, entreranno gradualmente in gioco. Richiedono ai CPO e agli eMSP di introdurre nuove funzionalità ai servizi di ricarica esistenti e/o di migliorarli per conformarsi alle normative.

Noi di Virta ci stiamo assicurando che i nostri servizi siano tutti conformi alle nuove normative, in modo che anche tutti i nostri clienti possano garantire la conformità.

Lavoriamo in modo proattivo con le autorità di regolamentazione, le ONG e le lobby del settore per garantire chela piattaforma Virta offra funzionalità che consentano ai nostriclienti e partner di di trarre vantaggio dalla rapida evoluzione dei mercati della ricarica dei veicoli elettrici.

AFIR è abbastanza ambizioso?

Secondo l'ACEA - l'Associazione dei costruttori europei di automobili - l'AFIR deve andare oltre. Le case automobilistiche temono che i nuovi regolamenti non risolvano l'attuale mancanza di infrastrutture di ricarica, ostacolando l'adozione di veicoli a emissioni zero.

L'associazione sostiene inoltre che il numero di esenzioni concesse limiterebbe ulteriormente la copertura della rete di ricarica. E che i piani infrastrutturali devono essere rivisti per soddisfare le esigenze dei camion elettrici.

Per raggiungere i livelli di riduzione delle emissioni di ^CO2 recentemente proposti, l'ACEA stima che entro il 2030 sulle strade europee dovranno circolare circa 400.000 camion elettrici a batteria e circa 50.000 caricabatterie EV adattati alla ricarica di camion pesanti, tra cui circa 35.000 caricabatterie ultraveloci. Gli obiettivi dell'Europa devono essere più ambiziosi in questo settore.

Relazione sui progressi e misure correttive

L'UE, consapevole della rapidità dei progressi tecnologici e dell'emergenza climatica, pianifica regolarmente molteplici aggiornamenti dei regolamenti, che dovrebbero consentire adeguamenti nel tempo per riflettere i nuovi requisiti individuati.

Ogni Stato membro dovrà fornire ogni due anni una relazione nazionale sui progressi compiuti , giustificando il livello di raggiungimento degli obiettivi nazionali e indicando le misure che intende adottare per raggiungere gli obiettivi futuri.

I dati che saranno riportati nella relazione sono

• la potenza di ricarica totale
• il numero di punti di ricarica accessibili al pubblico installati
• il numero di veicoli elettrici e ibridi plug-in immatricolati sul territorio nazionale entro il 31 dicembre dell'anno precedente.

Gli Stati membri dovranno inoltre valutare, già dal giugno 2024, come i veicoli elettrici possano contribuire alla flessibilità del sistema energetico, compresa la loro partecipazione al mercato del bilanciamento della rete.

Valuteranno anche il potenziale contributo della ricarica bidirezionale al sistema energetico e la sua capacità di ridurre i costi per gli utenti finali.

Se uno Stato membro non raggiunge gli obiettivi nazionali, gli verrà richiesto di adottare misure correttive.

L'AFIR rappresenta una notevole opportunità di investimento per molti settori. Il regolamento è un buon terreno per le innovazioni future, soprattutto nel campo delle soluzioni di pagamento e dell'affidabilità delle apparecchiature di ricarica.

Per le aziende, l'AFIR facilita la transizione verso flotte di veicoli più ecologici, garantendo una ricarica accessibile. Questo quadro normativo chiaro apre la strada a una significativa espansione del settore nei prossimi anni.

Con AFIR, l'ecosistema di ricarica dei veicoli elettrici in Europa si evolve verso una maggiore accessibilità e sicurezza, con conseguente riduzione dell'impronta ecologica.