Pourquoi les îles raffolent des véhicules électriques ?

L'outre-mer français n'est généralement pas connecté au réseau électrique de la métropole.
Longtemps dépendantes des combustibles fossiles importés, les îles sont devenues des précurseurs dans la gestion de l'énergie propre et intelligente ces dernières années. 

Petite île = grand potentiel d'autosuffisance en ENR 

Les ZNI (Zones Non Interconnectées) au réseau métropolitain continental (Saint-Martin, île de Ré, La réunion, Belle-île-Mer, Corse, Guadeloupe, Martinique, Nouvelle-Calédonie, Saint-Bathélemy, Saint-Pierre et Miquelon, etc.) sont obligées de produire leur propre énergie - car trop éloignées du continent. 

Ces régions ultrapériphériques de la France ont longtemps été alimentées par des importations de combustibles fossiles car elles n'ont pas accès à l'électricité produite par le parc nucléaire, peu cher et abondant. 

Pourtant les besoins énergétiques de ces îles augmentent chaque année au même rythme que leur PIB. Les besoins énergétiques croissants peuvent être en partie couverts par des sources intermittentes d'énergie renouvelable. 

La programmations pluriannuelle de l’énergie (PPE) se donne comme ambition de parvenir à l'autonomie énergétique d'ici 2030 (et avec un délai supplémentaire pour  la Corse et Wallis et Futuna (2050)). 

A l'heure actuelle, les énergies fossiles dominent largement le mix électrique des îles. 

L'éolien et le solaire a pour vocation de se développer car ils ont un coût total de production plus intéressant que l'usage des combustibles fossiles en raison de la complexité des chaînes d'approvisionnement.

En s'électrifiant, les transports peuvent aider à l'essor des énergies renouvelables (EnR) en créant un cercle vertueux.Les véhicules électriques contribuent à la création d'un réseau intelligent qui permet d'équilibrer la production et la consommation d'énergie - forcément asynchrones - de façon à lisser les différences.

Pourquoi les véhicules électriques sont intéressants pour les îles ?

Les énergies renouvelables offrent aux États insulaires indépendance et sécurité. Mais ce sont aussi de nouveaux défis. 

Aujourd'hui, de nombreuses îles lancent des programmes de transition énergetique grâce à un mix plus important d'EnR et au pilotage par un réseau électrique intelligent, comme le fait l'Islande. Elles se dotent désormais d'hydroliennes qui fournissent de l'électricité grâce aux courants marins. 

Les îles bretonnes (Ouessant, Sein et Molène) qui comptent 850 habitants et dépendent largement de la centrale à fioul. ont mis en place des micro réseaux intelligents pour stocker l'électricité produite et ont installé un centre de pilotage pour réguler les différentes sources d'approvisionnement énérgetique.

Pour consommer au plus juste l'électricité, les besoins ne sont pas séparés en heures cruses / heures pleines mais en fonction de l'ensoleillement et les marées. Cette adaptation en fonction des EnR et non des usages a permis de baisser les émissions à effet de serre (GES) de 25,9 % entre 2014 et 2018. 

Une autre stratégie consiste à construire des systèmes de stockage d'énergie. Dans ce cas, les véhicules électriques peuvent très bien répondre aux besoins : ils permettent de stocker l'énergie dans leur batterie, qu'ils pourront réinjecter dans le réseau lors des pics de consommation.

L'utilisation majoritaire d'énergie renouvelable peut entrainer fréquemment la congestion du réseau, avec des goulots d'étranglement importants. Les véhicules électriques contrôlés intelligemment peuvent offrir une solution durable et économique, de stockage. 

La Martinique ouvre la voie vers la gestion moderne de la congestion

On a very sunny day, cars on the Martinique island are plugged in and can be charging with full power. Charging power is set to not exceed the maximum power that the local grid can handle, making sure overloading is practically impossible. When electricity consumption rises or the sun goes hiding, the charging power is momentarily dropped down. The local production and consumption are constantly monitored and shaped to match with the local parameters. 

Ailleurs aussi on trouve des transitions réussies, comme sur l'île de Maui à Hawaï. Lorsque les acteurs d'un projet énergétique local a réalisé que les véhicules électriques stabilisaient le réseau, ils ont installé davantage de bornes de recharge. Ils ont ensuite créé un centre de pilotage de recharge relié aux éoliennes et au réseau local, organisant ainsi un système de Smart Grid qui permet une réponse à la demande.

Chez Virta, nous travaillons déjà depuis des années avec des outils de gestion de la congestion. Lorsqu'en Martinique, un besoin de développement des EnR nécessitait de faire appel à des outils de gestion de l'énergie, nous étions prêts à apporter notre expertise. A cette époque, l'île de la Martinique avait déjà investi dans des panneaux solaires et des véhicules électriques, visant à décarboner l'île. Notre travail consistait à rassembler ces fonctionnalités vertes et à résoudre le problème d'un réseau trop encombré et pas assez puissant.

La recharge intelligente de véhicules électriques permet de connecter les véhicules au réseau. Les VE offrent des solutions immédiates à la congestion du réseau, et ce pour les particuliers comme pour d'importants sites ouverts au public. Lorsque la voiture est branchée, la recharge intelligente peut être contrôlée depuis le Cloud, automatiquement ou manuellement. Comme la recharge est ajustée rapidement en fonction de la consommation locale d'énergie et des niveaux de production d'énergie, la recharge n'ajoute jamais de tension supplémentaire au réseau.

 Les grands investissements dans l'infrastructure critique du réseau peuvent être évités ou du moins retardés grâce à ce dispositif. La puissance de charge est réglée pour ne pas dépasser la puissance maximale que le réseau local peut gérer, ce qui garantit qu'une surcharge est pratiquement impossible.

La production et la consommation locales sont constamment surveillées et parametrées. Lorsque la consommation d'électricité augmente ou que le soleil se cache, la puissance de charge diminue momentanément. 

Les bénéfices de la recharge bidirectionnelle

La technologie Vehicle-to-grid (V2G) va plus loin dans la réponse à la demande en permettant aussi de remettre de l'électricité dans le réseau à partir des batteries. 

Cette technologie a déjà été testée sur l'île portugaise de Porto Santo par le groupe Renault, où une quarantaine de Zoe et Kangoo reversent de l'électricité dans le réseau grâce à des bornes bidirectionelles. 

Avec une proportion de 50 % de véhicules électriques, dont la moitié utilise le V2G, la proportion d'énergies renouvelables consommée pourrait passer de 15 % à 38 % en 10 ans. 

Même si la plupart des projets V2G actuels sont toujours en phase de test, son déploiement se fera rapidement, à mesure que le marché du véhicule électrique va grossir. 

Les îles sont à la pointe sur ces sujets, car les sources d'énergie renouvelables qu'elles produisent doivent être équilibrées. Les résultats des tests grandeur nature peuvent être facilement mesurés dans l'environnement insulaire. Et ils sont très encourageants. 

En savoir plus sur V2G - Une technologie qui a le pouvoir de transformer l'ensemble du système énergétique