Le développement du véhicule électrique dans les prochaines années va s’accompagner de l’installation massive d’infrastructures de recharge dans les parkings publics. Ce déploiement d’équipement nécessite-t ’il de prendre des précautions particulières dans les parkings couverts – notamment pour éviter les risques d’incendie ? Que faut-il savoir avant d’installer des bornes dans ses parcs de stationnement ? On fait le point.Qu'est-ce qu'un parking couvert public ?
Un parking couvert (ou parking fermé) est un espace aménagé et dédié pour les véhicules 2 et 4 roues. Il peut être aérien ou souterrain. Le parking couvert est souvent composé de plusieurs étages - ou sous-sols.
Il existe en France plus de 2000 parkings couverts et souterrains ouverts au public.
Réglementation pour la construction de parking couvert
En tant qu’exploitant de stationnements intérieurs ouvert au public, vous avez dû obéir à un cahier des charges strict pour obtenir un permis. En premier lieu figure le respect des codes de sécurité incendie, des codes du bâtiment et des lois de zonage.
Le concepteur et le maître d'ouvrage ont suivi ces normes de construction des parkings couverts publics (NF P91-100) :
- gabarits pour les surfaces de stationnement
- dimensions des espaces de circulation des véhicules et des piétons
- hauteur sous plafond minimale
- Quota de places de stationnement destinées aux Personnes à Mobilité Réduite (PMR), incluant des normes de distances des entrées et sorties du parking.
- sorties de secours
Les différents risques
Parce que ce sont des espaces clos et peu accessibles, avec une visibilité réduite, les parkings couverts présentent un certain nombre de risques.
- Le sur-stationnement : cela entraîne des manœuvres dangereuses de la part des automobilistes, la réduction de la visibilité et le blocage des accès.
- Le manque de clarté dans les itinéraires pour automobiliste et pour piéton : signalisation manquante, marquage au sol inexistant, éclairage insuffisant etc.
- Les incendies : la réaction chimique entre un combustible et un carburant, déclenché par une source d'énergie, s'auto-entretient et peut se répandre facilement à travers les étages au travers des gaines techniques.
La recharge de véhicules électriques en parking couvert public
Les infrastructures de recharge pour les véhicules électriques en parking couvert sont un service encore très récent : leur installation a été autorisée dans le cadre du Grenelle de l’environnement de 2009 !
La généralisation des véhicules électriques change quelque peu le travail des exploitants de stationnements intérieurs. La problématique de la qualité de l’air des parkings couverts devient secondaire car moins de gaz polluants sont rejetés. Mais en revanche l'installation d'infrastructures de recharge demande une attention particulière.
Cahier des charges relatif à l’installation d’infrastructures de charge pour les véhicules électriques ou véhicules hybrides rechargeables dans les parcs de stationnement couverts recevant du public
Le conseil général de l’environnement et du développement durable dépendant du Ministère de l’Intérieur fait plusieurs recommandations sur les IRVE dans son rapport de juillet 2022 (renforcement de la protection incendie dans les parkings couverts et le déploiement des bornes de recharge électrique).
- Installations de recharge rapide limitées uniquement au niveau d’accès les plus proches de la sortie - supérieur (accès +1) ou inférieur (accès-1). Ou alors dans les parcs de stationnement largement ventilés comme les toitures terrasse.
- 20 points de charge maximum par étage
- 150 kVA de puissance maximum simultanément délivrable par étage
- Emplacements de recharge électrique clairement identifiés (marquage au sol, signalisation, etc.)
- Chaque emplacement accueillant un point de charge doit être séparé par au moins une distance minimale de 15 mètres
- Extincteur à eau de 6 kg doit être disposé à chaque emplacement
- Coupure d’urgence générale de l’alimentation électrique des points de charge est obligatoire.
Hormis ces normes à l’installation, il n’y a pas de mesures particulières à suivre une fois l’équipement installé.
La seule recommandation offerte - pour les électro-automobilistes - est de n’utiliser uniquement les câbles de recharge fournis par les constructeurs automobiles et d’éviter les prises non adaptées ou les rallonges.
Que prévoit la loi ?La loi LOM prévoit pour 2025 l’équipement d’une borne de recharge dans les parcs de stationnement par tranche de 20 places pour les bâtiments non résidentiels. Dans la réalité, il est possible de répartir les infrastructures de recharge dans les parkings, en fonction des concentrations de population sur le territoire ou des contraintes techniques, et non en suivant des quotas par site. Sur le plan européen, la directive sur la performance énergétique des bâtiments entrée en vigueur en janvier 2020 prévoit l’installation d’au moins 1 point de recharge pour chaque nouveau bâtiment (habitations, commerces ou bureaux). En cas de rénovation, le pré-équipement de 20% des places de parking est à prévoir. |
Y'a t'il un risque accru d'incendie avec les véhicules électriques et les infrastructures de recharge ?
Un feu de grande ampleur - initialement commencé par un véhicule électrique - a endommagé plusieurs centaines de véhicules à l’aéroport de Stavanger en Norvège en 2020. Un autre est survenu en 2017 à Liverpool dans un parking de 8 étages et a détruit 1150 véhicules. Au pic de l'incendie à Liverpool, le feu s'est propagé d'un véhicule au suivant toutes les 30 secondes.
Dans ces cas extrêmes, la stabilité de tout le bâtiment peut être en danger et l’arrivée des secours devient quasiment impossible.
Les observateurs qui ont noté la propagation extrêmement rapide des feux explique cela par la composition des véhicules actuels. Selon une étude américaine, les véhicules sur le marché aujourd'hui comportent bien plus de matières plastiques que les véhicules plus anciens (91% de plus en 2018 que dans les années 70’s).
Malgré ces tragédies spectaculaires, le nombre de feux de véhicules électriques est en réalité relativement restreint et principalement dû à des incivilités.
Le passage du thermique a l’électrique n'a pas entrainé de hausse du nombre d'incendies dans les parkings couverts, notamment dans les pays nordiques où ils dominent le marché.
Par contre, l’incendie d’un véhicule électrique dure plus longtemps : 2h30 contre 28 minutes, selon les chiffres de la BSPP. Les risques de propagation et les dangers pour les secouristes sont plus élevés dans ce cas.
Surveillance des parkings couverts
L’exploitant d’un parking souterrain a une obligation de surveillance dès lors que celui-ci est accessible, par du personnel sur place ou par vidéo-surveillance. Pour assurer la sécurité des véhicules des clients, des alarmes et des contrôles d'accès sont à prévoir aussi.
Pour les stations de recharge, un système d’alerte doit être installé à proximité des escaliers ou des issues de l’étage où sont implantés les bornes. Ce système permet de prévenir le poste de surveillance ou de télé-surveillance de tout problème.
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