- Introduction
- Chapitre 1 : L'évolution du marché français entre 2015 et 2022
- Chapitre 2 : Le cadre réglementaire en France et dans le monde
- Chapitre 3 : L'évolution du marché de véhicules électriques dans le monde
- Chapitre 4 : Les différents modes de transport électriques
- Chapitre 5 : La recharge intelligente de VE : entre défis et opportunités
- Chapitre 6 : Les infrastructures de recharge
- Chapitre 7 : Le véritable impact environnemental des véhicules électriques
- Chapitre 8 : Le rôle des constructeurs automobiles en Europe
- Chapitre 9 : L'électrification des flottes
- Chapitre 10 : Les prédictions pour 2030 (et au-delà)
Pour bien comprendre la situation actuelle du marché du VE, portons notre attention sur l’évolution du secteur en France depuis 2015.
Le tournant de l’année 2020 en France
Après un démarrage relativement lent (barrière du prix, manque de solutions de recharge, manque général de maturité de la part du grand public, etc.), la quantité de véhicules électriques immatriculés en France a connu une nette augmentation au cours de l’année 2020, et ce malgré la pandémie, la crise économique et la pénurie de semi-conducteurs.
Cette phase de forte croissance semble s'être terminée. Les early adopters qui ont été séduits par la voiture électrique sont déjà équipés. Il reste maintenant à toucher un plus large public, plus difficle à convaincre.
Les véhicules électriques et hybrides représentaient 40 % des intentions d’achat fin 2023
Virta a mené une grande enquête pan-européenne en janvier 2022 pour connaitre les intentions d'achat des automobilistes Français, Allemands, Suédois et Britanniques.
Il se trouve que la France fait partie des pays européens où le virage électrique semble le plus dynamique. En effet 40 % d’entre eux disent vouloir investir dans un véhicule hybride rechargeable (26 %) ou hybride (14 %) dans les 24 prochains mois.
Soutenue par d’ambitieux objectifs, la tendance s’accélère
L’accélération des ventes de VE est largement impulsée grâce au soutien d’initiatives gouvernementales, comme l'association Avere France.
La filière automobile s'était fixée pour but de multiplier par 5 les ventes de véhicules électriques et de développer le réseau d’infrastructures de bornes de recharges d'ici fin 2023. Au total, il s'agit de :
- mettre en circulation 1 million de véhicules électriques et hybrides rechargeables
- installer 100 000 points de recharge accessibles au public - ce cap a été franchi en mai 2023 🎉
Le déploiement des points de charge se fait encore actuellement plus rapidement que le renouvellement du parc vers l'électrique, ce qui permettra d'accueillir les nouveaux électro-automobilistes dans de bonnes conditions au moment où la fin de la vente des véhicules thermiques sera effective en 2035.
L’objectif Zéro émission pour 2050
Les derniers rapports du GIEC ne cessent de le rappeler, le temps est compté : nous devons décarboner nos modes de vie au plus vite pour préserver l’intégrité des écosystèmes de notre planète.
Fort heureusement, cette urgence se retrouve dans les objectifs ambitieux et les mesures déjà en place pour soutenir le développement de solutions durables et plus respectueuses de notre environnement.
L’Union Européenne s’est fixée pour objectif d’atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Cela passe évidemment par le remplacement progressif des véhicules à moteur à combustion interne par des véhicules électriques. Pour cette raison, elle a pris la décision de bannir la vente des véhicules thermiques dès 2035.
Il s'agit aussi de limiter les importations d'hydrocarbures (représentant environ les deux tiers du déficit commercial en 2023).
Le calendrier règlementaire dans le monde
Source: Global EV Outlook 2023
France
La multiplication des ZFE (Zones à Faible Emissions)
Les zones à faibles émissions sont des zones définies (villes et métropoles) où la pollution de l’air est plus importante. La circulation de certains véhicules très polluants peut y être interdite, de façon temporaire ou permanente afin de réduire la pollution aux particules fines. Les ZFEs imposent des certifications sous forme de vignettes appelées Crit’Air, pour contrôler la circulation dans le Grand Paris, à Grenoble, Lyon, Rouen et prochainement Reims et Toulouse. On comptait presque 23 000 000 de vignettes Crit’Air délivrées en France fin août 2022 (ce qui représente la moitié des véhicules en circulation).
À titre d’exemple, la ville de Paris (et sa banlieue proche) ambitionne de n’accueillir que des véhicules zéro émissions à compter de 2030 et a déjà banni les véhicules thermiques les plus anciens (et les plus polluants). Lorsque toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants seront concernées, ce sera la régulation de près de 40% du parc automobile qui sera en jeu, soit 40 millions de véhicules.
Source : gouvernement.fr
Les incitations financières
En parallèle des malus écologiques attribués aux véhicules dépassant un certain niveau d’émission de CO2 en g/km, le gouvernement souhaite favoriser l’achat de véhicules peu polluants via des aides financières.
- de 1 000 € à 5 000 € pour les particuliers (pour un prix d'achat qui ne doit pas dépasser les 47000€)
- de 1 000 € à 3 000 € pour les entreprises
La prime à la conversion
Cette prime sert à aider tous les Français, particuliers et professionnels, à acheter un véhicule neuf ou d'occasion en échange d'un ancien véhicule.
- jusqu'à 3 000 € pour l'achat d'un véhicule thermique neuf ou d'occasion
- jusqu'à 5 000 € pour l'achat d'un VER, dont l’autonomie en mode électrique est supérieure à 50 km neuf ou d'occasion.
L'exonération sur la taxe sur les véhicules de société (TVS)
Une taxe existe sur les véhicules de société fixée relative aux émissions de CO2. Dans le cas des VER, l'exonération est complète et définitive, incitant fortement les entreprises à se tourner vers des véhicules peu polluants.
Le prêt à taux zéro
Le prêt à taux zéro pour les particuliers et les entreprises situés dans une ZFE permet d'acheter à credit un véhicule ne rejetant pas plus de 50g de CO2 par km, sans payer d'intérêts.
Après quelques années d'une croissance exponentielle, les ventes de VE ralentit légèrement en France et hors de l’hexagone (+ 21 % attendu en 2024 contre + 35 % en 2023).
Avec 4,4 millions de ventes en 2022 (+ 60 % en un an), la Chine domine le marché mondial. L’Europe se trouve en seconde position avec 21 % de parts de marché pour les ventes de VE , suivi des Etats-unis, qui accélèrent leurs ventes de + 55 % depuis 2021 (le 700 % électrique fait un bon de + 70 %).
Les prédictions de l'Agence internationale de l'énergie prévoit qu'un véhicule sur trois sera électrifié en Chine en 2030. Le chiffre serait de un sur cinq en Europe et aux USA.
Source: Rapport IEA - Global EV outlook
Une accélération des ventes plus rapide que prévu
Au cours de l’année 2022, les hybrides rechargeables et les véhicules électriques se sont écoulés à plus de 10 millions d'exemplaires dans le monde, soit un bond de 55 % en un an. L'agence IEA prévoit que ce seront 14 millions de véhicules qui seront vendus en 2023.
A l'heure actuelle, plus de la moitié des voitures électriques qui circulent dans le monde sont en Chine.
L’impact de la législation européenne sur les ventes
La commission européenne interdit désormais la vente de voitures essence et diesel dès 2035 pour réduire les émissions de CO2.
De plus, le règlement (UE) 2019/631 fixant des normes de performance en matière d'émissions de CO2 prévoit que si un constructeur automobile ne respecte pas l'objectif de95 g de CO2/km, il doit payer une amende de 95 € par gramme au-dessus de la limite, le tout multiplié par le nombre de voitures qu'il vend.
Si l’on pense naturellement aux voitures électriques lorsque l’on parle de mobilité verte, il faut noter que d’autres moyens de locomotion prennent aussi le chemin de l’électrification.
Des transports en commun aux trottinettes électriques : toutes les mobilités s’électrifient
L'essor de la micro-mobilité électrique
La micro-mobilité englobe les déplacements et moyens de transport individuels tels que les vélos, trottinettes, skateboards, hoverboards ou gyroroues (ou monocycles).
Les solutions de micro-mobilité électriques connaissent une forte croissance depuis 2016. Avec 908 000 ventes et 51 % du nombre total des ventes d’Engins de Déplacement Personnel (EDP) en 2021, la trottinette électrique est le plus répandu en France.
Sources : FPMM et Ouest France
Le transport de marchandises
L’électrique gagne également du terrain dans l’industrie du transport de marchandises. C'est un enjeu décisif dans la lutte contre le réchauffement climatique car la logistique est un pôle très important d'émissions à effet de serre.
Lisez notre dossier sur la sobriété logistique et l'e-mobilité.
Source : Trends and developments in electric vehicle markets, 2021
Avec environ 450 camions immatriculés en 2020, l’Europe devance les États-Unis (240), mais accuse un retard important sur la Chine (6 700 immatriculations en 2020).
Des transports en commun plus verts
Les transports en commun ne sont pas en reste, et sont même parfois précurseurs puisque certaines lignes de bus en ville sont passées à l'hydrogène vert, comme Pau en 2019.
Les compagnies européennes de bus semblent accélérer la mise en circulation de véhicules électriques, malgré un ralentissement observé en 2018.
Le schéma est le même que pour les véhicules de transport de fret : L’Europe devance les États-Unis (1 millier de bus immatriculés en 2020) mais accuse un lourd retard sur la Chine (78 000 immatriculations en 2020).
En somme, c'est une nouvelle encourageante pour la planète. En effet, si les véhicules lourds ne comptent que pour 10 % des véhicules en circulation, ils représentent une part importante des émissions de CO2 produites par nos véhicules thermiques.
La route est encore longue, mais les chiffres indiquent que l’électrification de nos modes de transports — des deux-roues aux semi-remorques — est en train de devenir une réalité.
Pour les bus et les camions gourmands en énergie, le bitume pourrait à terme fournir de l'électricité en complément, grâce à un système de recharge par induction.
Alors que le nombre de véhicules électriques a fortement augmentées dernières années, la courbe des infrastructures de recharge a suivi a peu près la même courbe, en France et en Europe.
Cependant, tout (ou presque reste) à faire. Lisez : le chemin est pavé d’opportunités à saisir.
La France a passé une étape importante en mai 2023 en franchissant le cap de 100 000 bornes de recharge publique installées !
Grâce au Programme de financement de bornes de recharge Advenir, l'objectif est de dépasser à présent les 200 000 bornes en zone urbaine et dans les territoires en 2025 et de flirter avec les 500 000 bornes déployées à l’horizon de 2030.
Un réseau de charge Européen très disparate
Avec ses 86 points de recharge pour 100 000 habitants, la France fait moins bien que la moyenne européenne qui est de 73 points de charge pour 100 000 habitants.
Environ 60 % des bornes de recharge sont concentrées les Pays-Bas, la France et l’Allemagne. Le réseau a été multiplié par 6 depuis 2015. Après le trio de tête, on retrouve ensuite en 4e et 5e places l’Italie et à l’Espagne qui — a connu la plus forte progression sur l'année 2022 (+ 223 %).
Source : Rapport IEA - Global EV outlook, 2023
La recharge très rapide : la nouvelle norme
Le temps de recharge est un élément crucial pour les automobilistes :
- C’est un élément de confort pour les électro-automobilistes actuels.
- C’est un argument de vente pour les potentiels acheteurs de véhicules électriques.
Les constructeurs automobiles et les fabricants de bornes continuent d’optimiser les temps de recharge et sont maintenant en mesure de proposer des sessions de recharge complètes en 30 minutes.
De plus en plus, l'idée est d'optimiser ses trajets avec une solution "je me charge là où je me gare", ce que l'on appelle la recharge à destination (c'est à dire pendant que je vais au cinéma, je fais les courses, etc.).
Bornes de recharge rapides : la France accuse un léger retard sur ses voisins
Si l'Ademe prévoit de soutenir le développement des bornes publiques de recharge rapides, d'une puissance unitaire maximale d'au moins 50kW, la France a un léger retard sur des pays comme l’Allemagne, la Pologne ou l'Espagne.
Ce retard peut se mesurer par la quantité de bornes de recharge rapides disponibles en moyenne par segment de 100 km dans chaque pays.
Les français et la recharge ultra-rapide : une étude nous éclaire.
La commission européenne sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR) prévoit l’installation de points de recharge rapide sur les grands axes routiers tous les 60 km. L’objectif est d'arriver à un million de points de recharge rapide d’ici 2025 et 3,5 millions d’ici 2030.
Entre 11 et 14 véhicules électriques par borne en Europe d’ici à 2030
Recharger un VE demande du temps (environ 30 minutes pour une recharge complète sur une borne de recharge rapide). Pour éviter les embouteillages, il est recommandé par les experts d’atteindre un ratio d’au moins 10 VEs par borne de recharge.
Les estimations actuelles (entre prévisions de ventes de VE et installations de bornes de recharge) indiquent que nous devrions observer entre 11 à 14 véhicules électriques par bornes de recharge publique d’ici à 2030.
Zoom sur le programme Advenir
Lancé en 2016, le programme Advenir aide particuliers et professionnels à financer l’installation de bornes de recharge de véhicule électrique.
Le programme Advenir en chiffres
- Objectif de 100 000 bornes installées en 2025 (atteint mai 2023)
- Budget de 320 millions €
- Fin du programme : 2025
Il n’est pas rare d’entendre tout et son contraire en ce qui concerne l'empreinte carbone des véhicules électriques. Il est important d'abord de distinguer l'impact environnemental lié à la fabrication du véhicule, de l'impact durant l'ensemble de son cycle de vie.
Lors de la fabrication, c'est avant tout la batterie qui pose problème (elle représente 40 % du prix). Elle pollue car des métaux rares difficiles à extraire sont nécessaires à sa fabrication : cobalt, nickel, manganèse et, bien sûr, lithium.
Des innovations pour améliorer performance et coûts de fabrication des batteries
Les technologies se développent rapidement dans le secteur. Jusqu'à présent, le type de batterie privilégié était le nickel-manganèse-cobalt qui favorise l'autonomie mais augmente le prix d'achat.
Le modèle de batteries lithium-fer-phosphate gagne en popularité car elles sont moins coûteuses mais moins performantes. Les industriels développent maintenant la prochaine génération : la batterie solide.
Malgré cela, les véhicules électriques ont un impact nettement moindre comparé aux véhicules thermiques, et ce, quelle que soit l’origine de l’électricité nécessaire pour charger le VE.
Une récente étude du cabinet d'études Bloomberg NEF a observé qu'une voiture électrique familiale, assemblée et utilisée en France, émet huit fois moins de CO2 qu'une voiture thermique sur une distance de 250.000 km.
En moyenne dans le monde, l'Agence internationale de l'énergie estime qu'une électrique émet, sur l'ensemble de son cycle de vie, 2,5 fois moins de CO2.
C’est en tout cas ce que révèle une étude réalisée par l’ICCT (International Council on Clean Transportation) à partir de données récoltées en Chine, en Europe, en Inde et aux États-Unis en 2021.
Quid du recyclage de batteries ?
Bien que la filière y soit encore jeune, la France est déjà capable de recycler les batteries au lithium à plus de 65 %. Lorsqu’une batterie arrive en fin de vie, elle peut être démontée pour récupérer une large partie des métaux précieux qui la compose.
Le passage au tout électrique va-t'il provoquer une congestion du réseau ?
Le passage du thermique à l'électrique peut-il mettre sous tension le réseau français d'électricitéet faudra-t'il construire de nouvelles centrales nucléaires pour faire face à la demande ?
Les prévisions réalisées par RTE (réseau de transport d'électricité) indiquent qu'un million de véhicules électriques en circulation équivaudrait à une consommation annuelle de 2,5 TWh, soit entre 10 000 km et 15 000 km parcourus par véhicule. En sachant que la consommation globale annuelle en France est autour de 500 TWh, la part de consommation des véhicules électriques se situe autour de 6 % à 8 %.
Impossible actuellement d'affirmer que l'impact de l'électrification de la flotte de véhicules sera aisément absorbée par le réseau d'électricité, mais les statisticiens du secteur sont confiants.
Autre motif de soulagement, la technologie V2G permet de stocker de l'électricité, transformant ainsi les VE en batterie sur roues. Il est estimé que 30 TWh seront (en moyenne) stockés dans les batteries des véhicules branchés sur nos réseaux électriques d’ici à 2040.
