Quel impact pour la loi européenne sur le marché du Vehicle-to-X (V2X)?

Le marché du V2X va atteindre sa maturité commerciale en 2025, et une croissance significative est prévue dans les années à venir. Le plan d'action de l'UE pour l'industrie automobile met l'accent sur les capacités de recharge bidirectionnelle, essentielles pour les technologies Vehicle-to-X (V2X). Il aborde les défis réglementaires et commerciaux afin de favoriser un environnement propice à leur développement.

Le responsable Relations Institutionnelles de Virta, Eemil Rauma fait part de ses réflexions sur le plan d'action industriel pour l'automobile et les marchés V2X.

Qu'en est-il du plan d'action industriel pour l'automobile de l'UE ?

L'industrie automobile européenne, qui évolue rapidement vers la mobilité électrique, représente 7 % du PIB de l'UE et fournit plus de 12 millions d'emplois. Les équipementiers chinois proposent de plus en plus de véhicules électriques de haute qualité sur les marchés européens et les États-Unis imposent des droits de douane considérables de 25 % sur les véhicules non fabriqués aux États-Unis. Afin de créer des conditions équitables, de garantir la compétitivité de l'industrie automobile européenne et de soutenir la transition vers une mobilité sans émissions (ou plutôt entièrement électrique), la Commission européenne a lancé le plan d'action pour l'automobile.

Le règlement UE-Automotive, publié début mars 2025, agit comme un véritable accélérateur pour le secteur automobile européen et l'infrastructure de recharge, en mettant l'accent sur la mobilité propre et la numérisation.

L'un de ses principaux aspects est la mise en place d'une infrastructure de recharge robuste pour soutenir la flotte croissante de véhicules électriques (VE), qui sont la clé pour libérer l'Europe des chaînes des combustibles fossiles importés, qui prennent environ 1 milliard d'euros de l'argent européen chaque jour.

Concernant l'infrastructure de recharge, le pacte se concentre sur 5 sujets clés :

1. Accélération du déploiement de l'infrastructure de recharge grâce à un financement supplémentaire
   Eemil Rauma : "Il est bon d'avoir plus de financement, en particulier pour la recharge des poids lourds électriques, mais qu'en est-il des connexions au réseau qui sont le goulot d'étranglement ?"
2. Cadre pour la recharge intelligente et bidirectionnelle : 
   Eemil Rauma : "Le plan encourage les États membres à établir des cadres pour la recharge intelligente et bidirectionnelle. C'est une bonne chose, mais ces problèmes ont déjà été résolus ou sont en train de l'être par le secteur de la recharge. Nous devons aller plus vite."
3. Accès au réseau et hiérarchisation des connexions
   Eemil Rauma : "Le plan aborde les questions d'accès au réseau, , qui sont souvent des goulets d'étranglement pour le déploiement de l'infrastructure de recharge. Il s'agit d'un point d'action qui fait chaud au cœur, en particulier lorsqu'il est connecté à des BESS ("Battery Energy Storage System" ou "Système de stockage d'énergie par batterie"), ce qui permet de fournir une puissance de charge garantie et de haute qualité." 
4. Soutien aux pilotes V2G
   Eemil Rauma : "Lancer un bac à sable réglementaire pour les pilotes V2G afin de relever les défis réglementaires, techniques et commerciaux avant un déploiement à grande échelle". Cela semble très bien, mais les pionniers du marché sont déjà allés plus loin et déploient des chargeurs V2X basés sur le marché. Le niveau d'ambition doit être revu !"
5. Intégration avec les énergies renouvelables
   Eemil Rauma : "Le plan souligne le rôle du V2G dans l'intégration des sources d'énergie renouvelables dans le réseau. C'est important étant donné la situation géopolitique actuelle, car nous avons simplement besoin des VE pour soutenir l'adoption de l'énergie renouvelable européenne et pour agir comme un élément de soutien pour la stabilité du réseau."

Que se passe-t-il sur le marché V2X ?

L'UE est à l'origine de progrès rapides dans le secteur automobile, mais quel est l'état actuel du marché V2X ?

Eemil Rauma : "En résumé, il a atteint un certain stade de maturité. Nous voyons maintenant de vrais clients, de vraies transactions, de vrais revenus et des services pleinement opérationnels.

Après des années de battage médiatique et d'anticipation, les technologies V2X ont atteint leur maturité commerciale initiale. Dans le contexte géopolitique actuel, cela est plus important que beaucoup ne le pensent. Selon des études récentes, le marché V2X est appelé à connaître une croissance significative, les projections indiquant que les véhicules connectés V2G pourraient fournir plus de 10 % des besoins en énergie de l'Europe d'ici 2040. Il s'agit là d'une avancée significative par rapport au passé, lorsque les services V2X étaient largement théoriques. Certaines entreprises prétendaient avoir la capacité de le faire, mais elles n'offraient que peu de preuves concrètes. Chez Virta, nous avons apporté des preuves tangibles à nos partenaires et aux parties prenantes (comme l'intégration V2G pour Nissan en collaboration avec E.ON), et les premiers chargeurs V2G disponibles sur le marché sont maintenant sur le point d'être installés.

2025 est l'année où l'on verra apparaitre davantage de solutions V2X transformer les voitures en une centrale électrique mobile. C'est comme si vous aviez un couteau suisse sur roues, prêt à charger votre téléphone, à alimenter votre maison ou même à revendre de l'énergie au réseau. 

Quelle est la suite ?

Les avantages du V2X sont évidents : réduction de la congestion du réseau, amélioration de l'intégration des énergies renouvelables et économies significatives pour les consommateurs comme pour les opérateurs de réseau. Une étude réalisée par EY suggère que la recharge intelligente, y compris le V2G, pourrait permettre aux opérateurs de réseaux européens d'économiser jusqu'à 4 milliards d'euros par an d'ici à 2050. Toutefois, pour que ces avantages se concrétisent, le marché doit les voir à l'œuvre dès aujourd'hui. C'est là que l'industrie doit démontrer le potentiel du V2G avec des applications réelles.

L'Acte UE-Automobile joue un rôle central dans cette évolution en réunissant deux des plus grandes industries mondiales : l'énergie et les transports. En établissant les bases d'une infrastructure de recharge unifiée et d'un cadre pour le V2X, tout en promouvant la recharge bidirectionnelle, cet acte prépare efficacement le terrain pour l'essor du V2X. 

L'adoption massive des services V2X rendra l'Europe plus résiliente et indépendante sur le plan énergétique, tout en soutenant l'industrie automobile européenne, les CPO, les services publics et les exploitants de réseaux. Sans oublier les consommateurs, qui pourront économiser jusqu'à des milliers d'euros sur leurs factures d'électricité.

Ressources : Plan d'action pour l'automobile

1. Plan d'action automobile
2. EY 2024 ; "Plugging into potential : unleashing the untapped flexibility of EVs" (exploiter le potentiel : libérer la flexibilité inexploitée des VE)
3. Étude sur le "Potentiel d'une intégration complète du système d'alimentation électrique des VE en Europe et comment le réaliser" Fraunhofer ISE & Fraunhofer ISI 2024.

Auteur de l'étude

Eemil Rauma

responsable Relations Institutionnelles, Virta
Eemil est un fervent défenseur de la mobilité électrique et mène une croisade contre les réglementations inutiles.

Eemil Rauma