VAIHTOEHTOISTEN POLTTOAINEIDEN INFRASTRUKTUURIA KOSKEVA ASETUS

Sähköautonkuljettajien, jotka eivät ole liittyneet minkään tietyn latauspalvelun tarjoajan palveluun, ei tulisi kohdata latausongelmia. Siksi AFIR vaatii, että kaikilla sähköautojen latausasemilla on oltava mahdollisuus korttimaksuihin maksupäätteen kautta. Tämä korttimaksuvaihtoehto tulee muiden käytettävissä olevien maksuvaihtoehtojen lisäksi.

Sähköautonkuljettajat, jotka liikkuvat tai jotka eivät halua tehdä tilausta yhdeltä ainoalta palveluntarjoajalta, voivat maksaa  pankki- tai luottokortilla suoraan sähköauton latausasemalla.

Uusissa sähköautolatureissa, joita ei voida varustaa kortinlukijalla (kuten usein vaihtovirtalatureissa), on oltava erillinen maksupääte, kuten Virta Payment Kiosk. Yksi maksukioski voi käsitellä jopa 100 yksittäisen sähköautolaturin maksuja.

AFIR:ssä täsmennetään, että sähköisen liikkuvuuden palveluntarjoajien (EMSP) on tarjottava sähköauton kuljettajille avointa ja ajantasaista hintatietoa digitaalisten välineiden, kuten mobiilisovelluksen, avulla.

Mahdollisuus kertamaksuihin julkisissa latausinfrastruktuureissa tuli voimaan huhtikuusta 2024 alkaen kaikilla uusilla latureilla Euroopassa. Kaikille CPO:ille, jotka eivät ole pystyneet asentamaan maksupäätettä etukäteen, on mahdollista tarjota maksua esimerkiksi latauspisteen näytöllä näkyvän, yksilöllisesti generoidun QR-koodin avulla. Yksilöllisesti luodut QR-koodit QR-kooditarrojen sijasta vähentävät merkittävästi QR-koodipetosten eli niin sanotun quishingin riskiä.

EU haluaa tuoda johdonmukaisuutta sähköautojen lataushinnoittelun usein monimutkaiseen maailmaan. Nämä hinnoittelupolitiikkaa koskevat muutokset aiheuttavat paineita CPO:ille, mutta ne mahdollistavat sen, että sähköautojen kuljettajien vahvat odotukset voidaan täyttää. Tavoitteena on, että sähköautonkuljettajat saavat tarkat hintatiedot ennen latausjakson alkua.

Kysymys "Kuinka paljon lataus maksaa?" askarruttaa usein EV-kuljettajia, koska latausverkostojen tariffit ja hinnoittelumallit vaihtelevat.

Sähköautonkuljettajilla on nyt käytössään yli 550 000 sähköauton latauspistettä EU:ssa, mutta hinnoittelun avoimuutta on vielä parannettava, jotta käyttömukavuutta voidaan lisätä.

Kohtuulliset ja avoimet hinnat

AFIR:ssätäsmennetään, että lataushintojen on oltava kohtuullisia ja avoimia eivätkä ne saa aiheuttaa syrjintää.

Asetuksessa todetaan myös, että CPO:t saavat periä lisämaksuja , jotta sähköautojen omistajat eivät tukkisi sähköautojen lataukseen varattua pysäköintipaikkaa pitkään oman autonsa lataamisen jälkeen. Nämä lisämaksut voidaan periä minuuteittain, ja ne on ilmoitettava selkeästi.

Hinnoittelumallien standardointi

Nykyään hinnoittelumallien moninaisuus voi olla varsin monimutkaista. Julkisen latauksen laskutus voidaan toteuttaa usealla eri tavalla:

• Aikaperusteinen - perustuu latausjakson kestoon.
• energiaperusteinen - perustuu siihen, kuinka paljon sähköä latausjakson aikana ladataan.
• Kiinteä hinta - esim. kuukausitilaus.
• Hybridihinnoittelu - aika- ja energiaperusteisen hinnoittelun yhdistelmä.

AFIR edellyttää,että vähintään 50 kW:n latauspisteissä kertamaksamisen hinnoittelu perustuu energiaan eli kilowattituntiin.

Euroopan unioni korostaa, että asennettujen latausasemien on voitava muodostaa yhteys taustajärjestelmään ja tarjota mahdollisuus verkkovierailuihin.

Latauslaitteissa on oltava internet-yhteys SIM-kortin kautta, jotta tämä on mahdollista. Latausasemien on vaihdettava jatkuvasti reaaliaikaista tietoa maksujen vahvistamiseksi, energiankulutuksen seuraamiseksi ja latauskokemuksen optimoimiseksi.

Tätä kutsutaan älykkääksi lataukseksi.

Älykäs lataus mahdollistaa välittömän viestinnän latauspisteoperaattorin (CPO), sähköisen liikkuvuuden palveluntarjoajan (EMSP), verkkovierailualustojen (Hubject tai Gireve) ja loppukäyttäjien välillä.

Kaksisuuntaisen latauksen (V2X, vehicle-to-X) kehityksen myötä sähköautot voivat entistä tehokkaammin tukea sähköverkkojen toimintaa ja tuottaa omistajilleen uusia rahan arvoisia palveluita.

Älykkäät latausjärjestelmät auttavat kannustamaan lataamista alhaisemmilla hinnoilla vähäisen energiankulutuksen aikoina, mikä hyödyttää loppukäyttäjää.

AFIR säätelee myös latauspisteistä saatavaa dataa, joka halutaan tehokkaaseen hyötykäyttöön. 

Tätä varten kaikkien jäsenvaltioiden olisi nimettävä tunnistusrekisteröintiorganisaatio (IDRO), jonka tehtävänä on myöntää ja hallinnoida tunnistekoodeja (ID), jotta CPO:t ja sähköisen verkon tarjoajat voidaan tunnistaa helposti, ja luoda vakiomuotoinen viittausjärjestelmä. Yksilöllisten tunnusten käyttö tukee sähköautojen latausasemien rajatylittävää käyttöä sähköautojen kuljettajien toimesta.

Koska avoin data on ratkaisevan tärkeää sähköautojen latauksen yhteentoimivuuden saavuttamiseksi, jokaisen julkisesti saatavilla olevien latauspisteiden ylläpitäjän on perustettava sovellusohjelmaliittymä (API), joka tarjoaa vapaan ja rajoittamattoman pääsyn staattisiin ja dynaamisiin tietoihin. Katsotaanpa, mitä eroa näillä kahdella on:

Staattiset tiedot

• Latauspisteiden maantieteellinen sijainti
• Latauspisteiden lukumäärä
• Vammaisten pysäköintipaikkojen määrä
• Latausaseman omistajan ja ylläpitäjän yhteystiedot.
• Aukioloajat
• Latauspisteen ylläpitäjän tunnistekoodit
• Latausaseman tyyppi
• Virran tyyppi (AC/DC)
• Latausaseman enimmäisteho (kW)
• Yhteensopivuus ajoneuvotyypin kanssa

Dynaamiset tiedot

• Toimintatila (toiminnassa/ei toiminnassa)
• Saatavuus (käytössä/saatavilla)
• Ad hoc -hinta
• Energialähde (uusiutuva/ei-uusittava)

Latausinfrastruktuurin on tarjottava palveluja ikääntyneille, liikuntarajoitteisille ja vammaisille. Latauspisteen ylläpitäjän on varmistettava, että

• pysäköintipaikan ympärillä on riittävästi tilaa
• Latausasemaa ei asenneta jalkakäytävälle.
• Latauslaitteen näytön painikkeet ovat sopivalla korkeudella.
• Latauskaapelit eivät ole liian painavia ja niitä on helppo käsitellä.
• Latausasemassa on hätäpainike ja riittävä valaistus.

Mitä AFIR merkitsee meille Virta-yritykselle ja asiakkaillemme? Ja miten me yrityksenä täytämme EU:n vaatimukset?

Hintojen näkyvyys

Sähköisten matkaviestintäpalvelujen tarjoajien on saatettava kaikki hintatiedot loppukäyttäjien saataville ennen lataustapahtuman alkua. Virran avulla voit täysin hallita latauspisteidesi lataukselle asettamiasi hintoja. Päätitpä hinnan millaiseksi tahansa, yksi asia on varma: se näkyy Virta-mobiilisovelluksessa tai kertamaksusivustollamme, ja se on selvästi asiakkaidesi nähtävissä.

Jotta hinnoittelusta tulisi mahdollisimman läpinäkyvää, Virta tarjoaa vaihtoehtoinen tariffi -toiminnon, jonka avulla voit lisätä tariffiasetuksia, jotka korvaavat oletustariffin tietyllä ajanjaksolla. Tämä on hyvä keino kuvastaa todellisia sähkön hintoja ja lisätä läpinäkyvyyttä asiakkaiden kanssa.

Korttimaksut

Huhtikuusta 2024 alkaen asennetuissa latauspisteissä kertamaksullinen lataus on mahdollista joko kortinlukijalla tai kontaktittomalla maksulaitteella. Ennen tätä päivämäärää asennettuja latauspisteitä varten meillä on lainsäädännön mukainen ratkaisu: Virta Payment Kiosk. Tämä itsenäinen laite voidaan asentaa olemassa olevan latauspisteiden yhteyteen alhaisin kustannuksin, ja siihen voidaan liittää jopa 100 latauslaitetta.

Digitaalisesti kytketty

Huhtikuuhun 2024 mennessä CPO:iden on varmistettava, että kaikki julkisesti saatavilla olevat latauspisteet on liitetty digitaalisesti. Lisäksi kaikkien huhtikuun 2024 jälkeen asennettavien latausasemien on tuettava älykästä latausta.

Tämä tasoittaa tietä laajamittaiselle kysynnän joustavuudelle ja kaksisuuntaisille latauspalveluille, joissa sähköautoja käytetään virtuaalisten voimalaitosten luomiseen . Virta tarjoaa jo nyt useita älykkäitä energianhallintapalveluita, jotka varmistavat tulevaisuuden EV-lataustoimintasi ja tuovat lisäarvoa sinulle ja asiakkaillesi.

Muut AFIR:n käsittelemät vaatimukset, kuten saavutettavuus sekä staattisten ja dynaamisten tietojen saatavuus, tulevat vähitellen käyttöön. Ne edellyttävät, että CPO:t ja sähköiset palveluntarjoajat ottavat käyttöön uusia ominaisuuksia nykyisissä latauspalveluissa ja/tai parantavat niitä, jotta ne täyttävät asetukset.

Me Virta-yhtiössä varmistamme, että kaikki palvelumme ovat uusien säännösten mukaisia, jotta kaikki asiakkaamme voivat myös varmistaa vaatimustenmukaisuuden.

Teemme ennakoivaa yhteistyötä sääntelyviranomaisten, kansalaisjärjestöjen ja alan etujärjestöjen kanssa varmistaaksemme, että Virta-alusta tarjoaa ominaisuuksia, joiden avulla -asiakkaamme ja kumppanimme voivat hyödyntää nopeasti muuttuvia EV-latausmarkkinoita.

Onko AFIR tarpeeksi kunnianhimoinen?

Euroopan autonvalmistajien liiton ACEA:n mukaan AFIR:n on mentävä pidemmälle. Autonvalmistajat pelkäävät, että uudet säännökset eivät ratkaise nykyistä latausinfrastruktuurin puutetta, mikä vaikeuttaa päästöttömien ajoneuvojen käyttöönottoa.

ACEA arvioi, että Euroopan teillä on vuoteen 2030 mennessä noin 400 000 julkista latauspistettä henkilö- ja paketttiautoille ja noin 50 000 raskaiden kuorma-autojen lataamiseen tarkoitettua latauspistettä, joista noin 35 000 on ultrapikalatureita. ACEA:n mukaansa Euroopan tavoitteiden on oltava kunnianhimoisempia tällä alalla.

Edistymiskertomus ja korjaavat toimenpiteet

EU, joka on tietoinen tekniikan kehityksen nopeudesta ja ilmastohätätilanteesta, suunnittelee säännöllisesti asetusten  päivittämistä, minkä pitäisi mahdollistaa ajan mittaan tehtävät mukautukset vastaamaan uusia vaatimuksia.

Kunkin jäsenvaltion on toimitettava joka toinen vuosi kansallinen edistymisraportti , jossa perustellaan kansallisten tavoitteiden saavuttamisen taso ja ilmoitetaan, mitä toimenpiteitä ne aikovat toteuttaa tulevien tavoitteiden saavuttamiseksi.

Mitä raportissa tarkemmin selostetaan:

• Kokonaislatausteho
• asennettujen julkisten latauspisteiden määrä
• niiden alueella rekisteröityjen sähkö- ja hybridiajoneuvojen määrä edellisen vuoden joulukuun 31. päivään mennessä.

Jäsenvaltioiden oli myös arvioitava jo kesäkuuhun 2024 mennessä, miten sähköajoneuvot voisivat edistää energiajärjestelmän joustavuutta, mukaan lukien niiden osallistuminen verkon tasapainotusmarkkinoille.

Niiden on myös arvioitava, miten kaksisuuntainen lataus voi vaikuttaa sähköjärjestelmään ja vähentää loppukäyttäjille aiheutuvia kustannuksia.

Jos jäsenvaltio ei saavuta kansallisia tavoitteita, sitä kehotetaan toteuttamaan korjaavia toimenpiteitä.

AFIR tuo mukanaan merkittäviä infrastruktuuri-investointeja monille toimialoille. Asetus on hyvä pohja tuleville innovaatioille erityisesti älykkäiden energianhallintaratkaisujen, maksuratkaisujen ja latauslaitteiden luotettavuuden alalla.

Yrityksille AFIR helpottaa siirtymistä ympäristöystävällisempiin ajoneuvokantoihin varmistamalla, että latauspisteitä on riittävästi. Tämä selkeä sääntelykehys tasoittaa tietä alan merkittävälle laajentumiselle tulevina vuosina.

AFIR:n ansiosta Euroopan sähköautojen latausekosysteemi kehittyy kohti parempaa saavutettavuutta ja mahdollistaa maantieliikenteen nopean sähköistymisen ja tätä kautta päästöjen vähentämisen.